10,496 直接和摩托車進行對話的TRIUMPH，重現昔日的騎乘樂趣在山路騎乘方面，兩台車的風格更加顯眼，一邊享受著鼓動感及排氣音一邊穿越崎嶇山路，Street Twin騎起來實際上是非常地令人痛快，在前輪使用18吋斜交層輪胎、後輪則是17吋輻射層輪胎，以後輪為主坐在比較後面的騎乘位置完全就是1960～1970年代的風格。 雖然它並不擅長比較激進的騎乘方式，但伴隨著前輪的抓地力後輪也會自然跟著轉彎，前後懸吊則是恰到好處的堅硬、煞車性能也是綽綽有餘。 低轉速時冒出的扭力明確分出稀少及厚實的範圍，在拉高轉速時也幾乎不會出現馬力突然爆發的感覺。但是，如果頻繁地打檔就能一邊和引擎對話、一邊探索著扭力範圍的分佈，也因為Street Twin並沒有配備轉速表，所以騎士必須靠身體去記住感覺，從這點來看的話，引擎及操控性能都完全是昔日舊車的風格。 XSR700則是具備了點越野車的操控感，雖然是以MT-07為基礎，但底盤裝置則和現行款的MT-07完全不同的採用柔軟的懸吊設定，再加上坐下去時的位置極高及增高把手的關係，所以前後的接地感非常稀薄。 在高轉速範圍時馬力充沛，而且傾斜車身也非常敏銳、煞車性能也非常出色的又帶著運動感，但在山路騎乘時避震器會一直作動的感覺搖搖晃晃的，所以這台車並不太擅長於激烈移動，它比較適合外傾、順暢滑過般的騎乘方式，因此在山路騎乘時的表現與其說像XS-1，倒不如說是比較像是越野車XT500。  雖然都以「新古典車款」來分類，但Street Twin是追求復古、XSR700則是只有一部分採用復古設計，這兩種風格截然不同。 想要你是想騎著配備現代化裝備但帶著昔日造型的車款的話，那就比較推薦Street Twin，在這裡也不得不對全力追求昔日車款美好的TRIUMPH致上最大敬意。 另一方面，全新進化的XSR700則是比較適合不拘泥於傳統的騎士。雖然兩台車的風格完全不同，但如果只是一日遊的話，則都能讓人享受到騎乘樂趣，所以最後的建議就是只要依照個人喜好選擇就可以了。 和採用360度曲軸排氣量865cc的氣冷式引擎Bonneville車款相比，Street Twin減少了在高速騎乘時溫和的震動及延伸感。不過，在機動性及運動性能方面絕對是它比較輕快、優點也比較多，非常適合推薦給初學的新手騎士。 XSR700則是擁有柔軟的坐墊、騎乘姿勢也完全是舊車風格，但騎起來的感覺卻和基礎車款MT-07完全不同的讓筆者嚇了一大跳，引擎在中低轉速時的鼓動感也意外地和外型相當符合，讓騎士騎起來非常享受。 【雙人騎乘】Street Twin的後座腳踏比較低但是坐墊比較硬，XSR700雖然後面坐墊比較狹窄但卻比較柔軟。騎乘時，Street Twin的握把比較不會亂晃。 【機動性】XSR700雖然感覺比較龐大，但是因為車重只有186kg的非常輕盈，所以移動起來相對沒有壓力，Street Twin則是因為把手位置離身體比較近、車身重心也比較低，所以移動起來也是出乎意料地輕鬆。雖然在上坡路段時一旦失去平衡就會覺得車子有些笨重，不過以大型摩托車來說都還在平均範圍內。 【前輪】Street Twin採用KYB製φ41mm正立式前叉及φ310mm單碟盤煞車加上雙活塞卡鉗，後輪的KYB製雙槍避震器則是可以調整預載。 XSR700同樣採用φ41mm正立式前叉加上中置單槍後避震，前輪煞車則是配備了φ282mm的雙碟盤煞車及對向四活塞卡鉗，以制動性能來說相當優異。
【握把附近】Street Twin採用造型簡單的指針式單眼儀表板，小小的液晶螢幕則是可以顯示檔位及油量，左手邊的開關可以變更總里程及時間等顯示資訊，使用起來非常方便。 XSR700雖然也是單眼儀表板，但是全液晶顯示搭配指示燈號的設計與Street Twin差異甚大，儀表板還可以顯示檔位及時間。 【坐墊】Street Twin的坐墊設計非常出色，因為有點薄所以坐起來稍微硬了一些，而坐墊又厚又軟的XSR700坐起來則是非常舒服，還使用麂皮等三種皮革組合而成，看起來別具高級感。 【細節】Street Twin的循跡控制系統及ABS都可以關掉，坐墊下方則是設置了USB充電座及安全帽鎖。 XSR700同時帶著現代與古典風格的儀表板，在設計上簡潔俐落，鋁合金油箱上拋光處理的材質只以線條呈現，在設計上非常講究。 主要規格
大排君： Yamaha XSR 700车款，主要基于成熟的MT-07平台衍生而成。它是对复古设计的重新诠释，使其具有现代化的复古风格，更能吸引新一代摩友的购买人群，当然，也包含那些欣赏经典设计元素的老摩友。 XSR 700并不是只有经典外观，包含直列双缸的性能、配置和最终的马力重量比，XSR 700是一辆不缺乏刺激的中量级街车。 Yamaha XSR 700 设计 雅马哈在XSR系列一直秉承“Faster Sons”理念并应用当今的技术，以更快、更好地表现出这种复古风格。XSR 700是第一款在“Faster
Sons”理念下发布的车款，设计团队从70年代的XS650中获得灵感，这种灵感只作为指导思路，并不是“照搬”。听到“复古”这个词，最期待看到的应该圆灯及辐条圈配置，但雅马哈好像更关心是街道使用，最终呈献给世界摩友的只有合金轮毂选择。 经典的圆形头灯造型，配合现代化科技的LED行车灯，这应该是现今最引领潮流的外观设计了。铝制的油箱带有运动造型，在油箱后面是收窄造型，舒适而宽大的坐垫，如果雅马哈肯使用更复古的毛毛虫坐垫设计...我相信车型会更完美！ 副车架到车尾，最终有一点点上扬的角度，这是一种干净的外观设计。尾部圆形的LED尾灯与头灯组相互呼应，设计简单而漂亮，如果...如果能把前后转向灯换成LED类别，我真的愿意多掏一点钱购买！ 脚踏位置比较靠上，腿部有足够的放置空间，并且利于双腿夹持油箱，这个骑行三角并不是传统复古车款的骑行姿态，披着复古的外观，实际骑行姿态更接近于运动型NK街车，这也暴露了MT-07平台的本质-“扭矩大师”。 Yamaha XSR 700 底盘 车架使用管状钢构件构成菱形框架，副车架使用相同材质固定，引擎作为框架结构的一部分包裹在管式车架中。减震配置相对来说更偏向街道实用性，使用41mm的正置式减震，阻尼和预载可调。虽然减震不算优秀，但130mm的行程足够长，无论山路还是街道，都足够使用，更何况17寸轮毂原厂配备倍耐力运动轮胎，抓地力的效果堪比运动街车。 前制动配备双活塞卡钳，282mm浪花刹车盘，后侧为245刹车盘配单活塞卡钳，标配前后ABS系统。如果这是你的第一辆摩托车，一定会有很多老摩友告诉你排量有点大了，但Yamaha的各种部件配合后，动力、减震、制动相当流畅，再加上短小的轴距...有一部分老摩友承认：如果新手选择MT-03和MT-07系列，可能07综合各种考虑会更适合新手，这里也包含XSR 700。 Yamaha XSR 700 动力系统 引擎与MT-07完全相同，缸径和行程为80 mm和68.6 mm，总排量为689 cc。270度的点火补偿，使引擎具有独特的怠速，并在6500转迸发6.9kg/m的最大扭力，这种独特的怠速声音、低转速扭矩也是这个引擎系列被称为“扭矩大师”的原因。XSR 700车系并不带有滑动离合、骑行模式、循迹系统等高端电控，这点确实很像复古车款，除了ABS外一切都靠你的双手控制~ 为了保持XSR 700的整车紧凑性，雅马哈做了很多工作：为了实现更段的轴距，六速变速器以及叠加的输入和输出轴都有所变更，从而缩短了整个传动系统的长度，实车的轻巧、短小会让你难以相信这是一辆双缸700cc的车款。 大排君： 2019款XSR 700实际对比2018款没有变更，由于国内无售，参考国外售价为8499美元，这真是一个很有竞争力的价格！虽然配置不高，但低成本、复古外形、重机动力，每一个优势都在敲打摩友的钱包... 怀旧复古也是现在的车款设计潮流，所有品牌都在复古车款发力设计，包含Honda CB650R、Suzuki SV650和Ducati Scrambler都是XSR 700的“竞品”。不用挑花眼，看看钱包之后，还是XSR 700最合适... 在沿用MT 07引擎后，扭矩大师的特性让复古造型的XSR 700也带有了运动效果，除了电控系统配置略显单薄，XSR 700基本满足初中级摩友的一切要求。 2019款Yamaha XSR 700 规格表 引擎型式：水冷四冲程直列双缸，270°点火 排气量：689cc 缸径*行程：80*68.6mm 压缩比：11.5:1 最大马力：74.8ps/9,000rpm 最大扭力：6.9kg-m/6,500rpm 传动方式：链传动系统 车架型式：钻石型钢管车架 前悬吊：41mm正置式前减震，130mm行程 后悬吊：可调连杆Monocross中置单枪，130mm行程 前轮尺寸：120/70
ZR17 后轮尺寸：18055 ZR17 前制动：282mm双盘刹配双子星卡钳，ABS标配 后制动：245mm单盘刹，但活塞卡钳，ABS标配 轴距：1405mm 湿重：186kg 油箱：14 L 坐高：815 mm 设计时速：约195 km/h 售价：国内无售，国外参考售价为8499美元 |
XSR700 雙載
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