北彰化的人可能都有個概念，就是要搭高鐵，到台中站遠比到彰化站方便許多，一來聯外道路便利，二來班次多非常多。在彰化站往東的聯外道路開通前，自己也都到台中搭高鐵，開車接台74線過去很順暢。 Show 而且我相信多數人針對高鐵台中站有相似的轉乘評估：風險上高鐵轉台鐵是遠低於台鐵轉高鐵，若預購高鐵票，還得承擔因台鐵誤點而搭不上車的後果。這多少體現在台鐵運量比例上，使新烏日站每年上車人數，比下車人數多十來萬左右，平均每天多個五、六百人。 自己很多從新烏日搭台鐵回員林的經驗，但幾乎沒有台鐵轉高鐵的安排。少數搭台鐵到新烏日下車的緣由，是兩次朋友會合，和兩趟前往成功嶺的替代役新訓。由此可知這回搭台中捷運，真的就是專程為了「新烏日」而在新烏日下車了。 【台鐵新烏日站一如既往很多采】旅程從專題前一篇的追分車站巡禮延伸而來，搭上經成追線往台中市區的區間車開始。搭中捷是第一次，從海線搭區間車到新烏日也是頭一次，而且乘客比預期多很多，少少四節車廂都有站人。 中捷車站在高鐵站旁的位置與台鐵同高度，所以新烏日的北上月台旁，就是捷運路線及月台。若走上台鐵面向南下方向的樓梯，就能看到中捷綠線在高鐵站這端的路線終點。 新烏日站可能因為有《TRC台灣鐵道故事館》（台鐵授權紀念品設計公司）駐點的關係，站內鐵道主題的巧思相當多，尤其是在店面周圍一帶，若對鐵道物件有基本概念，能挖到許多寶。 這邊曾經能搭到那種迷你的遊園小火車，現在似乎移除了。 台灣鐵道故事館店面旁，有擺放疑似枕木再製的長椅，以及兩組仍有夜間標示燈的標誌式轉轍器，而且外觀保存十分良好。 此外長椅靠店面那一端，尚有一個停用後被保留下來的路牌受器，有著木底座與螺旋金屬結構。過去用電氣路牌閉塞機制的年代，這設施裝在月台兩端，無數次接收過站列車丟出的路牌套。 這個大廳被取名為「新烏日道」，連台灣鐵道故事館的店面也比已歇業的高雄、枋寮站內店大上許多。原來這間旗艦店是總店，難怪店面空間如此之大。 高雄在臨時站房時代，同時有這間店及台鐵自己的《臺鐵夢工場》，但現在地下站體未全部完成，僅有放少量商品的《台鐵便當本舖》營業，期望未來重新駐點的話，能回到原有規模。當然若最終搞得像新烏日這間小型遊樂場一般豐富，就再好不過。 說如遊樂場一般，在於不光有豐富的鐵道主題商品展售與文物展示，還設置三種不同軌距的鐵道模型－N規、HO規，以及很多人小時候都買過，日本Plarail經典的藍色塑膠軌道。 場景比這大的不少，但模型店只架N規、百貨公司玩具店只擺Plarail並不稀奇一這裡難得在同一空間內，聚集了三種路線規格的鐵道模型，讓不同偏好的玩家能在此交流，安排車輛運轉。 這趟沒有走到高鐵車站範圍，不過，在高鐵與台鐵、捷運連結的通道，有個非常特別的「觀景窗」，務必要告訴大家。 高鐵車站通往台鐵及捷運車站間的通道落差，用樓梯、電動步道的形式連結，而通道面東位置設有多面窗戶向上拼疊的結構，從這由內向外從窗戶看出的視野，恰好將高鐵、台鐵和捷運路線盡收眼底，成為「三鐵共構」的觀景窗。 高架上的高鐵、地面上的台鐵，以及向不遠處筏子溪橋爬坡而上的捷運路線，在窗後的另一側合而為一。自己這趟沒在這裡停留太久，只草草拍到一列捷運駛往筏子溪橋就走，倒也更確認一件原先完全不知情的事實。 「原來台中捷運綠線，真的只有兩節車廂。」 以後看多看廣就會習慣，但當知道稱作「捷運」卻只有兩節車廂，頭頂真的瞬間產生問號，最後仔細想想，「高捷不也只有三節車廂而已！」就覺得一切沒那麼怪了，畢竟誰沒有「匪夷所思」的一瞬間。 【捷運1號出口往高鐵台中站】台中捷運在高鐵台中站設有三個出口，東側的1號對應高鐵站，西側則分出對應站外的2號，及對應台鐵新烏日站的3號。1號出口有捷運車廂的造型設計，設有常駐站員的服務台，能購買特殊票種。 預計要搭整天捷運就買了一日票，圖案讓人想到以前很常去的科博館。 過閘門後，這裡付費區的空間設計讓我連結到高捷西子灣站，同樣是出口設月台兩端、手扶梯擺中間、其中一側外圍有開放通道連結兩個出口，當然最大、最大的差別，是一個在地表而一個在地下。 還有，西子灣站手扶梯只在兩端各擺一座，而且從沒看它往下移動過，永遠都往上輸送，讓搬行李下樓成為日常。 刻意不下手扶梯繼續走著，來到對應台鐵和站外道路的兩座出口，人流明顯就比高鐵那邊少了許多。想起自己今天是買一日票，就從這出站晃一晃再進來。 悠遊卡用習慣了，完全忘記買吃到飽帶來的高自由度是什麼感覺。 【捷運3號出口往台鐵新烏日站】其實出台鐵新烏日站閘門，捷運3號出口就「存在感十足」的在左手邊，不注意到都很難。這裡人流少歸少，這一側出口仍有不少有趣事物－很迷你的7-11，和設在往2號出口空橋上的「石虎家族」裝置藝術。 其實這座空橋，以及付費區外那條通道往外看的風景都很不錯，兩層樓的高度能完整看到高鐵台中站的外觀。再從這進站後注意到，原來這一側往月台的手扶梯只有一座，旁邊設樓梯，不像高鐵那側是上下各一組，看來是有評估轉乘人流的可能比例。 高鐵台中站的捷運月台，是目前綠線上唯一一座島式月台。 要說比較喜歡哪一種設計，一定是島式，因為站內換搭車方向就不用上上下下，然而有種情況反而是側式月台較理想，那就是「拍車」！只有月台在外、路線在中的形式，才能拍到兩列車在站內並排停靠的畫面。 我一直覺得，明明高鐵、捷運、輕軌軌距都是1435mm，為何高捷就是感覺偏窄一點，連僅有兩節車廂的中捷綠線都感覺更寬，究竟差在哪裡呢？ 或許高捷車廂真的更「梯形」一點，體感上覺得窄且增加壓迫感。 順帶一提，這條中捷綠線也是台灣目前所有鐵道路線裡，唯一使用車輛是單側有高達五個車門的設計。台鐵的EMU500至900型區間車皆為三個門，北捷、高捷則是最多四個門，因此台中捷運是「五門車」打響的第一炮。 自動駕駛的運行模式下，取代原駕駛座位置的是兩端各一的巨大玻璃窗，能清楚又遼闊的觀望列車頭尾視野。待在行駛列車的最尾端，看著窗外的景色逐漸遠離高鐵台中站，這趟專程為中捷綠線而來的旅程，終於第一次身處車廂內移動著，高度也隨著高架路段的爬坡而上升。 這路段的風景真的很美，也有機會同時看見高鐵與台鐵列車行駛而過。可惜的是中捷綠線大多數路段皆蓋起全罩式的隔音牆，所以窗外不是綠色牆面，而是台中市區風景的片刻，就只有目前頭尾出發的兩站區間，分別是高鐵台中站到烏日，以及北屯總站到舊社。 下一站烏日，也是起點出發後的第一站，來確認這裡能否俯瞰台鐵烏日站。 「乘零」源自名字筆誤，台灣彰化人，喜歡ACG、寫作、拍照及鐵道旅行，出國去過日本。自認是走得太慢的人，無論成長或生活步調，因此始終在錯失些什麼。藉照片及文字紀錄與鐵道文化的互動，也隨寫生活，做為抑鬱路途的一段。半付費專題「2022.盛夏.環島」連載ING！ 鐵道獨旅隨筆，關於乘車可見的風景、車站為起點的巡禮、曾經的鐵道路基之上等。
新烏日車站位於臺灣臺中市烏日區，為臺灣鐵路管理局臺中線的鐵路車站，與高鐵台中站[2]和臺中捷運綠線（烏日文心北屯線）共站，為三鐵共站車站[3]。 車站概要[编辑]目前為二等站， 隨著台鐵新烏日站、高鐵台中站進出站人數持續成長、台中捷運開通與本站共站，且新烏日站擁有絕佳的地理位置，台鐵局為增進新烏日站附近的周邊區域經濟及提升烏日區的發展，有意打算增加本站列車的停靠車種及數目至新左營車站停靠模式，讓烏日區成為台中市市區南邊及彰化市市區北邊的一個大城鎮。 車站構造[编辑]
月臺配置[编辑]
車站樓層[编辑]
歷史[编辑]
事件[编辑]2006年5月7日，預定本年3月完工的新烏日站，因主體工程延宕，來不及在本年10月底通過消防安全檢查、合法啟用。外界傳言，臺鐵專案工程處處長陳世昌要換掉新烏日站主體工程承包商，但陳世昌被臺鐵立即撤換；臺鐵否認承包商與臺鐵高層有官商勾結，陳世昌被撤換只是普通人事異動[5]。 2006年12月1日，新烏日站啟用，臺中縣議員張正興到站訪查發現主體工程尚未完工、無門牌號碼、站外無明顯指示牌等缺失。臺中縣烏日鄉戶政事務所證實，新烏日站無使用執照，而且證件不齊全，故無法辦理地址編排。臺鐵專案工程處處長陳世昌說，新烏日站主體工程原承包商財務出問題導致主體工程延宕，但月台與臨時通道均已完成並獲內政部同意可使用，不影響轉運功能與旅客安全[6]。 2017年9月2日，三歲男童和懷有9個月身孕的媽媽，乘EMU800型區間車至新烏日車站，因月台高度不足，男童於下車時不慎踩空跌入月臺間隙，幸無大礙。已於2018年將月台加高至115公分並於月台邊緣加裝警示燈。 利用狀況[编辑]根據2021年資料，本站每日旅運量約為8,883[1]，在台鐵各站中排行第25名。
停靠狀態[编辑] 公車資訊[编辑]問題[编辑]新烏日站地上空間無效利用，閒置空間連地板電燈都未裝置。[18][19] 烏日與新烏日站兩站只相隔800米，才剛發車就到站，詢問民眾意見認為兩站距離浪費資源，但兩邊有各自的生活圈，需要考量利用的成本。原本有新烏日站高架往北移的計畫，增加距離，目前尚未進一步規劃。[20] 車站周邊[编辑]參考資料[编辑]
外部連結[编辑]
台中高鐵有三鐵共構嗎？國際等級超享受 台中未來將有一座占地18萬坪、全台最大的「高鐵娛樂購物城」，不僅有三鐵共構的優勢，還有百貨商場、影城、酒店及商辦大樓等等。
三鐵共構的車站有哪些？臺鐵、高鐵與捷運. 南港車站 臺鐵、高鐵共構 臺北捷運板南線共站. 臺北車站 臺鐵、高鐵、臺北捷運淡水線共構 臺北捷運板南線、桃園捷運 機場線台北車站（經由連通道）共站. 板橋車站 臺鐵、高鐵共構 臺北捷運板南線共站 ... . 新烏日車站 臺鐵、高鐵、台中捷運 綠線 高鐵臺中站共站. 新左營車站 臺鐵、高鐵、高雄捷運 紅線左營站共站. 台中高鐵台鐵哪一站？换乘高铁信息 于台中火车站搭乘区间车15分钟到达台铁新乌日火车站，再步行5~10分钟即可到达高铁台中站；搭乘台铁区间车请提早20~30分钟上车为佳。
台中高鐵怎麼搭捷運？台中捷運路線 中捷綠線從北屯開始，順著熱鬧的文心路，一路延伸到南邊的高鐵站，除了底站可以直接轉乘高鐵之外，途中的烏日、大慶和松竹站，都可以轉乘台鐵。 待藍線也通車後，則可以從市政府站轉乘。 如果你有發現北屯總站的編碼是103，那麼101、102站去哪了呢？
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台中三鐵共構車站
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