国际空运价格走势

2021年全球总体防疫形式依旧严峻，虽然世界各地都在进行全民化的新冠疫苗接种，但不断反复的疫情依旧成了各行各业、尤其是全球物流行业回暖路上最大的阻碍。

近期空运趋势回顾

去年一整年航空货运需求虽反弹明显，但受制于部分地区疫情影响，导致航班受限，地面操作流程放缓，整体空运市场供不应求的行业现状也直接导致空运价格一路飙升。根据国家航空运输协会(IATA)的统计，2021年（1~12月）全球航空公司的货运量较2019年增加了7.4%，航空货运国际航线供给下降了12.8%，货物的载运率上升了12个点达到63.9%，在航空运输需求不断上升的同时，供给的不足仍在持续。

＊数据出自CLIVE

另一边，据国际民用航空组织（ICAO）统计，2021年全球航空旅客数高达23亿人次，较疫情前（2019年）虽有大幅下降，但和2020年相比，复苏迹象明显。

＊Airbus 21年9月

综合来看，无论是航空货运还是客运形势都有所好转，但要完全恢复到疫情之前的水平仍需要一段时间。

2022年空运走势浅析

就当下走势来看，2022年在高需求、低运力和劳动力短缺的多重压力下，航空货运仍将处于一个相对紧张的状态，中短期内空运运价大幅回落的概率较小。

YUSEN LOGISTICS CO., LTD.（社长：神山 亨）在对2022年的预测中这样评价到：大西洋航线的客运航班虽然有所恢复，但日本、中国包括亚洲范围内的恢复还是比较缓慢的。无论是海运还是空运要恢复到疫情前的水平依旧比较困难。

2022年日邮物流的空运事业规划

日邮物流拥有40年以上在航空物流领域的丰富操作经验。这两年在中国强化防疫管理的大背景下，虽然很多货物的进口都受到了封锁管理的影响，但汽车、电机电子、半导体等货物的进口需求依旧旺盛。

为了保证货物的进口更加顺畅，在2022年我们将继续为客户提供包机业务。为了给每个客户提供更好的运输解决方案，日邮物流将在全球多个主要港口持续推行并追加一些新的包机服务项目，以满足不同客户的需求。日邮物流2021年全球范围内的包机业务覆盖欧洲、东亚、南亚大洋洲、日本和美国，包机数量超过1000个班次。

近期，中国民航局公布了「十四五（第14次5年计划，2021~2025年）航空物流发展专项计划」。发展目标为到2025年，航空货邮运输量的年平均增长率要达到7%，从2020年的670万吨增长至950万吨，其中国际货运量的目标是扩大到330万吨。

为了实现全球温室气体零排放的目标，国际航空运输协会（IATA）在第77届年会上通过了全球航空业到2050年为止实现净零碳排放的相关决议。作为一家全球供应链物流公司，日邮物流也积极响应这一号召，参加了“SAF飞行计划：面向下一代”，我们将积极履行企业社会责任，在为客户提供卓越的供应链物流服务的同时，提倡减少国际运输中的二氧化碳排放，并以可持续的长远视角推动各项举措，也为客户的环保目标做贡献。

为了让客户能够拥有更好的服务体验，日邮物流还在不断地推出新的产品，例如2021年我司推出的数字货运服务「Yusen Vantage Focus Quote and Book」具备线上报价、预定、运输状态确认等一系列功能。

今年，日邮物流（中国）将在冷链运输、半导体及相关产业运输、危险品运输及各类包机服务上继续推陈出新，希望通过我们的服务能够给客户带来更顺畅的物流体验。

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全球貨櫃輪運價大跌，航空貨運市場近期同樣受到通膨影響，貨量不如過去，9月底前能見度低，市場因運送區域不同，價格變化大，亞洲到北美每公斤價格平均已從新台幣300元回到200-260元。

業者表示，第4季要看蘋果新機推出後銷售情形，以及感恩、耶誕、雙11等節慶到來的銷售概況，能否讓空運市場出現急單效應。

全球通膨陰霾籠罩，終端需求疲軟，造成上游廠商砍單嚴重，根據航空業者初步統計，8月一般進口總貨量預估3萬噸，較7月總貨量下降8.5%；一般出口總貨量預估4萬噸，較7月下降4.6%，可看出市場貨量持續減少中。

華航（2610）（2610）指出，歐、亞、美洲之間的半導體機台、電商貨、醫藥品冷鏈運輸及消費性電子產品等運送，仍是第4季支撐空運市場主力，隨後疫情時代客運復甦，客機復飛後增加腹艙運力，但班次還不夠密集，大陸空運業者也因疫情投入的運能不穩定，但亞洲跟美國等製造業及大宗消費地區，空運市場第4季旺季需求依舊可期。

亞太區知名海、空運物流業者中菲行總經理邱鈞榮表示，通膨造成通路商積極促銷降庫存，海運市場運價8月急跌，貨櫃輪市場終端需求疲軟效應，開始影響到航空貨運市場訂單急縮。

航空貨量以高價貨為主，包括手機、筆電、面板、生鮮及高價服飾等，最近半導體電子產品出貨量明顯減少，甚至有些訂單不急著交貨，業者改走海運慢慢到貨，順便降低成本；也因為貨量減少，亞洲到北美航空貨運運價變化大，每公斤約在200-260元區間。

近期海運或空運市場能見度低，不過因海運貨櫃運價8月跌幅已深，尤其美西線已靠近大部分廠商簽的合約價格，未來跌幅應該趨緩。

國際仍有許多港口還在塞港，加上船員染疫導致航商對船期掌握有一定難度，美西罷工疑慮還在，對海運市場看法不用過度悲觀。

邱鈞榮分析，至於空運，第4季是電商旺季，9月能見度低，雖然將進入第4季傳統旺季，不過透明度不高，主要在於通膨高漲，終端存貨過多還有待市場消化，接下來9月蘋果新機發表，若能帶動龐大供應鏈拉貨潮，或可啟動一波空運行情。