台61線西濱快「窮人版高速公路」~ Show 耗資約730億元、唯一縱貫台灣西部又免收通行費的將在明年春節前全線通車，屆時新北八里開到台南七股全長315.4公里僅需4小時，加上部分路段獲得得「最美景觀公路」票選冠亞軍，搭上返鄉出遊潮，將是明年春節最火紅公路。
台61線西濱快速公路 (又稱 西部濱海快速公路) ， 預計明年底，除了新竹鳳鼻隧道到香山路段外，將可全線通車。 其路線北起於 新北市八里區 ，南迄至 臺南市七股區 ，花了三十年建好，不用收費 。
縱貫臺灣西部沿海地區的省道快速公路，也是全台最長的快速公路。因不收取過路費，而被稱為「窮人的高速公路」。 新北八里到台南七股 4小時就可達 西濱快從興建到全線通車足足等了27年，全長315.4公里，是國內最長也是唯一從北到南的快速公路，全線通車後，從八里開車至七股推估約4小時，只比國1台北到麻豆行車時間多約1小時。 西濱快速公路從北到南速限依路段而不同，最高速限達90公里；即將通車的芳苑至大城、新豐至鳳鼻隧道等兩路段，未來最高速限也將訂在90公里。  北部路段多採與台15線以快慢車道分隔的方式共行；中南部路段則常採高架方式與台17線共用路廊。 尤其於連續假期期間，更可作為國1及國3之替代道路，有效疏解車流，成為第3條活絡經濟、觀光的重要城際運輸幹道。
根據公路總局本月初公布「台灣10大最美景觀公路」票選結果，長達1個月有21萬人次投票，由有「落日大道」、「西濱最美月牙灣公路」之稱的台61線西濱快速公路通霄路段奪冠，台61線永安漁港脊背橋居次、台9線金崙大橋拿下第3名。 奪冠的台61線通霄路段，得名因素不外乎是它具有西部最美月牙彎路線之稱，也有西部太麻里、落日大道等美譽；台61線西濱公路通霄路段，因地形和路線高低差關係，面向碧海藍天，夕陽落日懸掛公路、大海上，成攝影熱點。
有日落大道美譽的台61線通霄路段奪得最美景觀公路第一名 桃園台61線永安漁港脊背橋有大船出航意象 台東台9線金崙大橋有無敵海景
台61線（沙崙－青草崙），又稱西部濱海快速公路，常簡稱西濱快速公路或西濱快，是縱貫臺灣西部沿海地區的省道快速公路，也是全台最長的快速公路，計畫長度共301.834公里[1]，實際通車長度為286公里[來源請求]。通車路段北起新北市八里區挖子尾、南迄臺南市七股區九塊厝，北部路段多採與台15線以快、慢車道分隔的方式共行，中南部路段則常採高架方式與台17線共用路廊。 台61線為省道等級，不比照南北向國道收取道路通行費，但可作為國道1號、國道3號等南北向高速公路的替代道路，其大部分路線為封閉式道路。[4][5] 因台61線部份路段已改線且尚未全線完工通車，交通部公路總局正逐步調整里程。
目录
歷史[编辑]
交流道[编辑]主条目：西部濱海快速公路交流道列表 休息站[编辑]
區間測速[编辑]
支線[编辑]甲線（已解編）[编辑]
台61甲線是已廢止的省道快速公路支線，全線位處新北市八里區，興建之初就預留銜接淡江大橋的結構。行政院於2006年1月19日公告「臺北港第二期聯外道路」納編台61甲線[18]，於2020年6月29日公告解編、全線併入台61線[1]。 台61甲線廢止前，起點「臺北港端」設於北出匝道接臨港大道處，起點以南約0.4公里在臨港大道與商港路口（台64線平面交叉）設置南入匝道，臺北港5號門另有南入匝道[19]，以上即目前台61線八里二交流道南入北出平面道路的匝道。原終點「八里交流道」為省道台61線原臨時起點，即目前台61線八里三交流道，主線直接連接台61線主線。 乙線[编辑]
台61乙線又稱美港公路、彰濱聯絡道，起自彰濱工業區台61線伸港交流道，止於國道三號和美交流道並續接縣道135號。為平面道路，但在中央分隔島有預留高架化施工空間。該路線原為台74線路廊，後改為台61乙線，於2011年3月22日由行政院公告編定[21]。2016年8月因車禍頻頻發生，地方人士爭取高架化。[22] 行經行政區域[编辑]全線均位於彰化縣境內。
連絡道[编辑]香山連絡道[编辑]台61線香山連絡道又稱高濱路，位於新竹市香山區，起自台61線香山平交匝道平交路口，終點於台1線平交路口，全長1.508公里[23]。路線包含S-16A跨越鐵路高架橋（0K+298~0K+658）及S-15高架橋（跨鹽港溪，1K+314~1K+414.1）兩座橋梁[24]。 工程現況[编辑]施工作業[编辑]
後續計畫[编辑]
淡江大橋及其連絡道路興建工程[编辑]淡江大橋建設計畫已於2014年1月15日通過行政院核定、2014年10月動工，全部工程預計2025年6月28日完工。由於直接銜接台61甲線（現已解編）並為省道快速公路規格，公路總局發佈的核定本即預告日後將調整台61線起點至淡江大橋[25]，並於2020年6月29日由行政院公告調整[1]。 該計畫里程自通車終點12K（新建路段4.4K）起[26]，4.4K設置高架匝道連結台64線，0K至2K為淡江大橋主橋段工程南北端，往北續行至計畫終點為市區道路，抵達淡海新市鎮。 林口段、香山後龍段平交路口改善工程[编辑]由於許多初期興建的路段（如新竹至苗栗後龍段、苗栗苑裡至台中大安段、彰化伸港線西鹿港三平交路口段、雲林麥寮至台西等路段）因沿線居民夥同民意代表抗議封閉式的道路會破壞景觀、風水及阻礙經濟發展，故變更設計將主線改為平面道路，取消興建交流道改為平面交叉路口[27][28]；然而這些平面路段在通車十餘年後又因行車安全與沿線居民夥同民意代表抗議等因素辦理後續建設計畫[29]，目前立體化工程已通車的路段有苗栗苑裡~臺中大安段[30]、彰化伸港~鹿港段、雲林麥寮~台西段等[31]。而林口段、香山後龍段改善工程已完成可行性評估報告[32]，交通部於2020年12月18日陳報行政院[註 1]，行政院於2021年6月4日函復交通部核准辦理[註 2]。 鳳鼻至香山（原暫緩辦理路段）[编辑]
與台72線設置後龍系統交流道[编辑]公路總局已進行台72線延伸台61線的可行性評估，起點在台61線103.6公里處（觀海大橋北側），以喇叭型交流道銜接，全長3.7公里，期程需40個月，經費近39億元新臺幣[39]。 房裡交流道新增北出及南入匝道[编辑]因台61線僅設置南出及北入匝道，造成北上要往苑裡地區車輛，若未提前在大甲交流道下匝道，就得續行至通霄一交流道，再經由平面道路繞回苑裡，須多繞行約16公里；從苑裡南下也必須繞行至大甲才能續行台61線南下。對此，時任交通部長林佳龍允諾將規劃在大甲區境內設置北出及南入匝道。[40] 設置將軍休息站[编辑]曾文溪景觀大橋工程[编辑]
延伸至台南市區[编辑]
延伸至高雄、屏東[编辑]臺南市議員郭清華邀集臺南市政府各局處召開記者會，爭取台61線通過安南區、安平區、南區並通往高雄市，兼作台南市西外環公路，除了解決塞車問題，也能將完工後的曾文溪大橋發揮最大交通效益，要求市府2020年底前提出初步規畫路線[49]。公路總局局長許鉦漳表示，曾文溪橋正在綜合規劃中，但台61線的南延計畫僅止於台南，若要再往南到高雄，將做可行性研究[50]。 交通部公路總局長許鉦漳2022年1月表示，台61線西濱快速公路未來可望往南延至高雄市，甚至到屏東縣，預計2022年底至2023年中提出台61線南延可行性研究報告，目前仍在選路廊，但估計光延至梓官區，興建經費至少新台幣1200億元，若可行性研究獲通過，預計再5年進行綜合規劃、環境影響評估及用地取得[51]。 全線設置濃霧偵測器[编辑]2021年2月21日，西濱快速公路發生重大連環車禍，釀成2死8傷，事發當時出現濃霧，能見度不佳。台61線全長308公里，卻只有一支濃霧偵測器，時任中華民國交通部部長林佳龍召開緊急會議，敲定七項改善計畫，未來西濱全線將比照國道規模，與交通部中央氣象局合作，預計設置16處濃霧偵測器。將在一個月內先行完成雲林四湖、嘉義東石等二路段完成架設；在八個月內，會完成彰化到台南路段6處；在一年內完成全線設置共16處。[52]
預定完工時期[编辑]
車道數與速限[编辑]台61線主線全路段均採雙向各2車道配置。部分路段設有1車道之路肩或避車彎，供故障車、緊急車輛使用。
科技執法路段[编辑]參考來源[编辑]
備註[编辑]
外部連結[编辑]
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台61線怎麼走
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