第二代 Mazda CX-5 自 2017 年推出大改款後已經推出多次包含動力系統、傳動系統等的年式變更，外觀部分基本上一直都沒有變化。而去年 2021 年中國、歐洲、北美與日本市場陸續釋出 小改款 CX-5 的樣貌之後，緊接著就輪到台灣市場。不過由於疫情影響，因此台灣馬自達改成線上發表的方式舉辦。 新車型除了外觀有所修改以外，最大的不同就是將頂級 2.5 自然進氣引擎退役，改成了 2.5 TURBO 渦輪增壓引擎，其餘 2.0 自然進氣引擎不變。規格則區分成 20S Touring：99.9萬、20S Carbon Edition：107.9萬、20S Carbon Edition Plus：114.9萬、20S Premium：119.9萬；25T 2WD Proactive Touring 129.9萬、25T 2WD Sport Edition：137.9萬、25T 4WD Signature：148.9萬！  CX-5 在外觀方面有著幅度不小的變更，長寬高分別為4575/1842/1685mm，軸距為2700mm，整體設計還是維持魂動 2.0 的設計語彙，前大燈組的設計不僅輪廓有所修改，更導入雙排“L”型日行燈；水箱罩內網的造型也有變化，下方鍍鉻裝飾條不再融入大燈組、相反的變得更為粗大，前保險桿採用了內凹式的線條設計，搭配粗壯的前下擾流和貫穿式進氣口，讓全車看起來煥然一新。 側面整體造型變化不大，變化最大的應該是全新的花瓣形 19 吋鋁圈；車尾則是針對尾燈組新增熏黑設計，內部燈具造型也有變化，變得與前大燈組相呼應；後保險桿採用了雙色分層結合雙邊雙出的排氣管。當然 Mazda 引以為傲的「琉光金」車色也沒有缺席，石英般的透亮光澤中閃耀鉑金迷人風采。 「Sports Edition」則是此回新增加的版本，僅出現在 2.5 車型上面，在前水箱罩、標誌性葉子板、下保險桿、輪拱、門下裝飾和車門後視鏡均採用帶有深邃光澤的黑色亮光烤漆，輪圈也採用 19 英寸黑色金屬漆。25T AWD Signature在前保桿、車側輪拱、環車護板及後保桿下緣則採用車身同色烤漆塗裝，運用自然光澤的反射來呈現車身的美感，搭配跑格式大口徑排氣尾管與全新設計19吋星芒分割式鋁圈，為外觀造型增添豪華精緻的氛圍。 內裝主要是加入中控台下方的無線 Qi 手機充電托盤、電動腳步感應後尾門等配備，另外可調式雙面行李廂地板和尾門門檻位於同一水平，方便裝載物品。頂級奢華的原木搭配 Nappa 真皮座椅，則可能會以 Signature 規格導入，另外車內重新設計的座椅版型也讓舒適度獲得提升，通過優化坐姿時的骨盆角度，實現自然平衡的S形坐姿。只可惜海外市場的 10.25 吋螢幕，因為成本上的考量並沒有同步更新。 原先 CX-5 的 i-Activsense 安全系統便擁有具備行人偵測功能的（Advanced SCBS）、BSM盲點偵測系統、LDWS 車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統與HBC遠近光燈自動調節系統、SBS智慧型煞車輔助系統、MRCC 全速域主動車距控制巡航系統（可於時速0~145km/h 的範圍內作動）等。 這次進一步推出全速域 CTS，能在塞車時自動調整油門、煞車踏板和轉向操作來幫助減輕駕駛員疲勞，同時 ALH 主動遠近光 LED 大燈 (ALH) 也得到了改進，能更好地控制光分佈。 動力系統部分除原有的 2.0 SKYACTIV-G 汽油引擎，這次 2.5 SKYACTIV-G 汽油引擎將被 2.5 TURBO 渦輪增壓引擎給取代，變速箱則維持六速自排設定，除了 2.0 維持 2WD 選項以外，2.5 車款則會標配 AWD 設定。 SKYACTIV-G 2.5T 汽油渦輪增壓引擎擁有 Dynamic Pressure Turbo System 動態可變渦輪增壓設計，讓引擎的增壓效率最佳化。最大馬力為230hp / 5,000rpm、 最大扭力則為 42.8kg-m / 2,000rpm（以92無鉛汽油來算）。 底盤設定維持 SKYACTIV-CHASSIS 佈局，但這次也針對懸吊系統進一步改進，以提高乘坐舒適性並減少疲勞，路噪也大大降低，尤其是在礫石等粗糙路面上行駛時更為明顯。而「MAZDA INTELLIGENT DRIVE SELECT」 Mi-Drive 駕駛模式調整，可以提供傳統Normal模式、Sport 運動模式至 Off-Road 模式的選擇，不過這只有 2.5 TURBO 車型才具備。 在動力性能的進化上，CX-5 導入 MAZDA3 採用的車輛結構技術“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE”，實現即使長時間駕駛也不會疲勞的運動性能，並進一步提高舒適性和安靜性，具體來說在車身框架採用阻尼結構，同時提高車身與座椅骨架之間的安裝剛性。
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Cx 5 2022價格
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