Toyota Corolla Cross 缺点

大马合顺丰田（UMW Toyota）上周正式推出了人们期待已久的混合动力版 Corolla Cross Hybrid，并且是本地组装（CKD）； 其售价为RM136,550，而汽油版的1.8G 和1.8V两款则分别是 RM123,000 和 RM129,000。换句话说，Corolla Cross如今在大马市场共有三个型号，混合动力版是最高阶的。

如果我们说Corolla Cross 是增高了的Corolla Altis，那么Corolla Cross Hybrid就是节能的跨界休闲车（SUV）。它跨在B级别之上，C级别之下，所以有B+ C-的 跨界身份，即它不会太小或紧凑，但也不会太大到让女士生畏。

现在问题来了：大马消费者会为了环保而多付七千余令吉购买混合动力版的Corolla Cross Hybrid吗？答案：会！

根据大马合顺丰田销售执行董事莫哈末三苏在媒体集体试驾活动中透露，他预计约有40%的潜在购买Corolla Cross的买家，会选择油电混动版本。三苏的预测可说是非常乐观的，因为根据市场的情况看，大马的车主更注重的是车子的保养成本和二手价值，而油电车在这两个环节中是最不经掂量的，而来自本田Honda的数据显示，其 City e:HEV销量只占同车系中的5%而已。

但三苏的信心来自其混合动力版的 Camry，他说，这款车的二手价一直都比汽油版的Camry高，因此他不认为这是个问题。至于保养费，更不是问题，因为合顺丰田为Corolla Cross Hybrid的混合动力系统（包含电池、马达及ECU行车电脑）提供无限里程的保修期长达8年。

如果车主准备长期保修，可以额外支付RM 2,950以加保2年。在此期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。至于车子的保修期，则是5 年无限里程。但维修费则没有免费，必须付RM2,140购买3年/6万公里或RM3,320购买5年/10万公里的维修节省配套（而且必须在买车时就购买）。

如果根据丰田的过往记录来看，其油电混动技术其实是非常靠谱的，它已经投放在市场超过18年，据闻从没有发生故障或发生过一起可确定的漏电触电问题，相比纯电式车型，在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，油电混合动力车的使用其实更加方便，一来其续航能力远远高于纯电车，二来它和汽油车一样到加油站加油就走，不用等待或甚至排队充电，改变使用汽车的习惯。  

更重要的是，我们觉得这辆Corolla Cross Hybrid，比汽油版的好开，也比较宁静，如果你之前就已看中了Corolla Cross，那这辆 Hybrid你应该会更喜欢，因为尽管两者的外观没有差别，但内里却是有差异的。

例如其动力如今已有所加强，其1.8L四缸双VVT-i自然进气汽油引擎，虽然比汽油版的137匹马力低，调到了98匹，但它的电动马达可额外输出71匹马力，因此其综合马力达122匹。加上引擎的142Nm扭力和马达163Nm的扭力（两者不能加成总数），整体的动力变有劲得多，厂方说其加速性能比汽油版的1.8V快了0.9秒。当然，尽管如此，如果我们说它动力强劲是违心的，但是和汽油版比，它的确是表现较佳的。

我们在试驾时还发现，它在启动时是纯电动的，因此起步时绝对宁静，基本上没有引擎的震动；而以高速加速时，其宁静度也比汽油版的安静，因此感觉是还满好的。实际上我们也发现，在很多时候，例如以持续速度巡航时，它也可以用纯电模式来行驶，相当令人惊讶。而且在油电切换的部分，其震动也是非常小的，尤其是从电转油的时候，必须听到引擎的声音，你才会发现原来已经切换到引擎的动力了。

厂方提供的综合油耗数据为23.3公里/公升或每百公里4.3公升，但我们从莎亚南一路奔驰到怡保再转去槟城的综合油耗是7.5公升。这个数据证明，长时间高速或匀速行驶是省不了油的，因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，例如在市区里假设，它更有利，因为混合动力车在行驶中，越是频繁制动减速、或频繁地起步停车，就会相对更为节能省油。所以我们不会因此觉得厂方虚报数据，毕竟我们当时每个接替驾驶的人，都是踩尽了油门赶路，我们压根儿没想要测试其省油能力，谁叫我们都不是省油的灯啊？