北彰化的人可能都有個概念,就是要搭高鐵,到台中站遠比到彰化站方便許多,一來聯外道路便利,二來班次多非常多。在彰化站往東的聯外道路開通前,自己也都到台中搭高鐵,開車接台74線過去很順暢。
而且我相信多數人針對高鐵台中站有相似的轉乘評估:風險上高鐵轉台鐵是遠低於台鐵轉高鐵,若預購高鐵票,還得承擔因台鐵誤點而搭不上車的後果。這多少體現在台鐵運量比例上,使新烏日站每年上車人數,比下車人數多十來萬左右,平均每天多個五、六百人。
自己很多從新烏日搭台鐵回員林的經驗,但幾乎沒有台鐵轉高鐵的安排。少數搭台鐵到新烏日下車的緣由,是兩次朋友會合,和兩趟前往成功嶺的替代役新訓。由此可知這回搭台中捷運,真的就是專程為了「新烏日」而在新烏日下車了。
【台鐵新烏日站一如既往很多采】
旅程從專題前一篇的追分車站巡禮延伸而來,搭上經成追線往台中市區的區間車開始。搭中捷是第一次,從海線搭區間車到新烏日也是頭一次,而且乘客比預期多很多,少少四節車廂都有站人。
中捷車站在高鐵站旁的位置與台鐵同高度,所以新烏日的北上月台旁,就是捷運路線及月台。若走上台鐵面向南下方向的樓梯,就能看到中捷綠線在高鐵站這端的路線終點。
新烏日站可能因為有《TRC台灣鐵道故事館》(台鐵授權紀念品設計公司)駐點的關係,站內鐵道主題的巧思相當多,尤其是在店面周圍一帶,若對鐵道物件有基本概念,能挖到許多寶。
這邊曾經能搭到那種迷你的遊園小火車,現在似乎移除了。
台灣鐵道故事館店面旁,有擺放疑似枕木再製的長椅,以及兩組仍有夜間標示燈的標誌式轉轍器,而且外觀保存十分良好。
此外長椅靠店面那一端,尚有一個停用後被保留下來的路牌受器,有著木底座與螺旋金屬結構。過去用電氣路牌閉塞機制的年代,這設施裝在月台兩端,無數次接收過站列車丟出的路牌套。
這個大廳被取名為「新烏日道」,連台灣鐵道故事館的店面也比已歇業的高雄、枋寮站內店大上許多。原來這間旗艦店是總店,難怪店面空間如此之大。
高雄在臨時站房時代,同時有這間店及台鐵自己的《臺鐵夢工場》,但現在地下站體未全部完成,僅有放少量商品的《台鐵便當本舖》營業,期望未來重新駐點的話,能回到原有規模。當然若最終搞得像新烏日這間小型遊樂場一般豐富,就再好不過。
說如遊樂場一般,在於不光有豐富的鐵道主題商品展售與文物展示,還設置三種不同軌距的鐵道模型-N規、HO規,以及很多人小時候都買過,日本Plarail經典的藍色塑膠軌道。
場景比這大的不少,但模型店只架N規、百貨公司玩具店只擺Plarail並不稀奇一這裡難得在同一空間內,聚集了三種路線規格的鐵道模型,讓不同偏好的玩家能在此交流,安排車輛運轉。
這趟沒有走到高鐵車站範圍,不過,在高鐵與台鐵、捷運連結的通道,有個非常特別的「觀景窗」,務必要告訴大家。
高鐵車站通往台鐵及捷運車站間的通道落差,用樓梯、電動步道的形式連結,而通道面東位置設有多面窗戶向上拼疊的結構,從這由內向外從窗戶看出的視野,恰好將高鐵、台鐵和捷運路線盡收眼底,成為「三鐵共構」的觀景窗。
高架上的高鐵、地面上的台鐵,以及向不遠處筏子溪橋爬坡而上的捷運路線,在窗後的另一側合而為一。自己這趟沒在這裡停留太久,只草草拍到一列捷運駛往筏子溪橋就走,倒也更確認一件原先完全不知情的事實。
「原來台中捷運綠線,真的只有兩節車廂。」
以後看多看廣就會習慣,但當知道稱作「捷運」卻只有兩節車廂,頭頂真的瞬間產生問號,最後仔細想想,「高捷不也只有三節車廂而已!」就覺得一切沒那麼怪了,畢竟誰沒有「匪夷所思」的一瞬間。
【捷運1號出口往高鐵台中站】
台中捷運在高鐵台中站設有三個出口,東側的1號對應高鐵站,西側則分出對應站外的2號,及對應台鐵新烏日站的3號。1號出口有捷運車廂的造型設計,設有常駐站員的服務台,能購買特殊票種。
預計要搭整天捷運就買了一日票,圖案讓人想到以前很常去的科博館。
過閘門後,這裡付費區的空間設計讓我連結到高捷西子灣站,同樣是出口設月台兩端、手扶梯擺中間、其中一側外圍有開放通道連結兩個出口,當然最大、最大的差別,是一個在地表而一個在地下。
還有,西子灣站手扶梯只在兩端各擺一座,而且從沒看它往下移動過,永遠都往上輸送,讓搬行李下樓成為日常。
刻意不下手扶梯繼續走著,來到對應台鐵和站外道路的兩座出口,人流明顯就比高鐵那邊少了許多。想起自己今天是買一日票,就從這出站晃一晃再進來。
悠遊卡用習慣了,完全忘記買吃到飽帶來的高自由度是什麼感覺。
【捷運3號出口往台鐵新烏日站】
其實出台鐵新烏日站閘門,捷運3號出口就「存在感十足」的在左手邊,不注意到都很難。這裡人流少歸少,這一側出口仍有不少有趣事物-很迷你的7-11,和設在往2號出口空橋上的「石虎家族」裝置藝術。
其實這座空橋,以及付費區外那條通道往外看的風景都很不錯,兩層樓的高度能完整看到高鐵台中站的外觀。再從這進站後注意到,原來這一側往月台的手扶梯只有一座,旁邊設樓梯,不像高鐵那側是上下各一組,看來是有評估轉乘人流的可能比例。
高鐵台中站的捷運月台,是目前綠線上唯一一座島式月台。
要說比較喜歡哪一種設計,一定是島式,因為站內換搭車方向就不用上上下下,然而有種情況反而是側式月台較理想,那就是「拍車」!只有月台在外、路線在中的形式,才能拍到兩列車在站內並排停靠的畫面。
我一直覺得,明明高鐵、捷運、輕軌軌距都是1435mm,為何高捷就是感覺偏窄一點,連僅有兩節車廂的中捷綠線都感覺更寬,究竟差在哪裡呢?
或許高捷車廂真的更「梯形」一點,體感上覺得窄且增加壓迫感。
順帶一提,這條中捷綠線也是台灣目前所有鐵道路線裡,唯一使用車輛是單側有高達五個車門的設計。台鐵的EMU500至900型區間車皆為三個門,北捷、高捷則是最多四個門,因此台中捷運是「五門車」打響的第一炮。
自動駕駛的運行模式下,取代原駕駛座位置的是兩端各一的巨大玻璃窗,能清楚又遼闊的觀望列車頭尾視野。待在行駛列車的最尾端,看著窗外的景色逐漸遠離高鐵台中站,這趟專程為中捷綠線而來的旅程,終於第一次身處車廂內移動著,高度也隨著高架路段的爬坡而上升。
這路段的風景真的很美,也有機會同時看見高鐵與台鐵列車行駛而過。可惜的是中捷綠線大多數路段皆蓋起全罩式的隔音牆,所以窗外不是綠色牆面,而是台中市區風景的片刻,就只有目前頭尾出發的兩站區間,分別是高鐵台中站到烏日,以及北屯總站到舊社。
下一站烏日,也是起點出發後的第一站,來確認這裡能否俯瞰台鐵烏日站。
「乘零」源自名字筆誤,台灣彰化人,喜歡ACG、寫作、拍照及鐵道旅行,出國去過日本。自認是走得太慢的人,無論成長或生活步調,因此始終在錯失些什麼。藉照片及文字紀錄與鐵道文化的互動,也隨寫生活,做為抑鬱路途的一段。半付費專題「2022.盛夏.環島」連載ING!
鐵道獨旅隨筆,關於乘車可見的風景、車站為起點的巡禮、曾經的鐵道路基之上等。
臺中市烏日區 三和里高鐵東一路26號 | |||||
24°6′44″N 120°36′36″E / 24.11222°N 120.61000°E | |||||
台鐵車站 | |||||
臺灣鐵路管理局 | |||||
距離基隆端201.3公里 | |||||
台中捷運 科工軸線 高鐵臺中站(規劃中) | |||||
跨站式車站 | |||||
2 | |||||
是 | |||||
島式月台兩座 | |||||
3340 | |||||
二等站 | |||||
2006年12月1日 | |||||
8,883[1] | |||||
第25名(2021年) | |||||
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新烏日車站位於臺灣臺中市烏日區,為臺灣鐵路管理局臺中線的鐵路車站,與高鐵台中站[2]和臺中捷運綠線(烏日文心北屯線)共站,為三鐵共站車站[3]。
車站概要[编辑]
目前為二等站, 隨著台鐵新烏日站、高鐵台中站進出站人數持續成長、台中捷運開通與本站共站,且新烏日站擁有絕佳的地理位置,台鐵局為增進新烏日站附近的周邊區域經濟及提升烏日區的發展,有意打算增加本站列車的停靠車種及數目至新左營車站停靠模式,讓烏日區成為台中市市區南邊及彰化市市區北邊的一個大城鎮。
車站構造[编辑]
- 跨站式站房。
- 島式月台兩座。
- 目前與台灣高鐵高鐵台中站、臺中捷運 綠線高鐵台中站共站,未來預計與 科工軸線(規劃中)高鐵台中站共站。
月臺配置[编辑]
- 與多數車站以離站房較近的月台為第一月台的慣例不同,新烏日站的月台配置為以行車室所在的南下月台為第一月台,靠近站房的北上月台為第二月台。
1 | 1A | █ 西部幹線-山線(逆行待避) | 往 彰化、斗六、嘉義 方向 |
2 | 1B | █ 西部幹線-山線(逆行,經成追線) | 往 沙鹿、大甲、通霄、竹南 方向 |
█ 西部幹線-山線(逆行) | 往 彰化、斗六、嘉義 方向 | ||
3 | 2A | █ 西部幹線-山線(順行) | 往 臺中、豐原、苗栗、新竹 方向 |
█ 西部幹線-山線(順行,經成追線) | 往 臺中、豐原、后里、苗栗 方向 | ||
4 | 2B | █ 西部幹線-山線(順行待避) | 往 臺中、豐原、苗栗、新竹 方向 |
第一月臺(往北上方向拍攝)
第二月臺(往南下方向拍攝)
第二月台與北上EMU600
車站樓層[编辑]
地面 | |
2B月台 | 山線 往 台中、竹南、台北、基隆方向(烏日)→ |
2A月台 | 山線 往 台中、竹南、台北、基隆 方向(烏日)→ |
1B月台 | ←山線/成追線 往 高雄/大甲、竹南 方向(成功) |
1A月台 | ←山線/成追線 往 高雄/大甲、竹南 方向(成功) |
歷史[编辑]
- 2006年12月1日:部份啟用。
- 2009年10月27日:部分自強號開始停靠本站。
- 2010年12月22日:全面停靠莒光號。
- 2012年6月22日:內部工程大抵完工,新烏日站文創商場(台灣鐵道故事館經營)開幕。
- 2014年2月16日:因應南投燈會,開放停車。[4]
- 2014年7月31日:由三等站升為二等站。
- 2015年6月30日:啟用多卡通刷卡機。
- 2016年10月20日:因應台中鐵路高架化,大慶—豐原各站月台加高,莒光號車門高度不足全面改行海線(觀光列車除外),對號列車僅存156次自強號停靠。
- 2018年10月12日:年度大改點,156次自強號延駛苗栗並減停新烏日,使新烏日站沒有任何對號列車停靠。
- 2019年6月19日:台鐵進行小規模改點,101次自強號增停本站,新烏日恢復有對號列車停靠。
事件[编辑]
2006年5月7日,預定本年3月完工的新烏日站,因主體工程延宕,來不及在本年10月底通過消防安全檢查、合法啟用。外界傳言,臺鐵專案工程處處長陳世昌要換掉新烏日站主體工程承包商,但陳世昌被臺鐵立即撤換;臺鐵否認承包商與臺鐵高層有官商勾結,陳世昌被撤換只是普通人事異動[5]。
2006年12月1日,新烏日站啟用,臺中縣議員張正興到站訪查發現主體工程尚未完工、無門牌號碼、站外無明顯指示牌等缺失。臺中縣烏日鄉戶政事務所證實,新烏日站無使用執照,而且證件不齊全,故無法辦理地址編排。臺鐵專案工程處處長陳世昌說,新烏日站主體工程原承包商財務出問題導致主體工程延宕,但月台與臨時通道均已完成並獲內政部同意可使用,不影響轉運功能與旅客安全[6]。
2017年9月2日,三歲男童和懷有9個月身孕的媽媽,乘EMU800型區間車至新烏日車站,因月台高度不足,男童於下車時不慎踩空跌入月臺間隙,幸無大礙。已於2018年將月台加高至115公分並於月台邊緣加裝警示燈。
利用狀況[编辑]
根據2021年資料,本站每日旅運量約為8,883[1],在台鐵各站中排行第25名。
1,078 | 412 | 1,490 | [來源請求] | 35 | 48 |
396,736 | 231,189 | 627,925 | [來源請求] | 1,087 | 1,720 |
746,017 | 571,704 | 1,317,721 | [來源請求] | 2,038 | 3,600 |
824,048 | 675,700 | 1,499,748 | [來源請求] | 2,258 | 4,109 |
977,893 | 833,207 | 1,811,100 | [7] | 2,679 | 4,961 |
1,299,119 | 1,093,052 | 2,392,171 | [8] | 3,559 | 6,553 |
1,504,639 | 1,331,151 | 2,835,790 | [9] | 4,111 | 7,748 |
1,815,157 | 1,617,331 | 3,432,488 | [10] | 4,973 | 9,404 |
1,926,759 | 1,734,924 | 3,661,683 | [11] | 5,278 | 10,032 |
2,320,257 | 2,130,407 | 4,450,664 | [12] | 6,356 | 12,193 |
2,180,467 | 1,978,889 | 4,159,356 | [13] | 5,958 | 11,364 |
2,386,025 | 2,204,870 | 4,590,895 | [14] | 6,537 | 12,578 |
2,554,822 | 2,330,934 | 4,885,756 | [15] | 7,000 | 13,386 |
2,779,212 | 2,549,336 | 5,328,548 | [16] | 7,614 | 14,599 |
2,298,217 | 2,090,371 | 4,388,588 | [17] | 6,279 | 11,991 |
停靠狀態[编辑]
公車資訊[编辑]
問題[编辑]
新烏日站地上空間無效利用,閒置空間連地板電燈都未裝置。[18][19]
烏日與新烏日站兩站只相隔800米,才剛發車就到站,詢問民眾意見認為兩站距離浪費資源,但兩邊有各自的生活圈,需要考量利用的成本。原本有新烏日站高架往北移的計畫,增加距離,目前尚未進一步規劃。[20]
車站周邊[编辑]
參考資料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 110年臺鐵各站客貨運起訖量. 交通部臺灣鐵路管理局. 2021 [2022-04-27]. (原始内容存档于2022-04-27).
- ^ 同站不同名! 高鐵台中轉台鐵要找「新烏日」 (页面存档备份,存于互联网档案馆),TVBS NEWS。
- ^ 台鐵、高鐵、捷運湊一起 完成台中「三鐵共構」 (页面存档备份,存于互联网档案馆)*本站與台灣高鐵高鐵台中站、台中捷運綠線高鐵台中站成為中台灣唯一三鐵共構車站
- ^ 拒當蚊子館 新烏日車站開放停車. [2014-03-02]. (原始内容存档于2014-03-02).
- ^ 呂振成. 〈獨家〉台鐵烏日站延宕 10月恐無法啟用. TVBS新聞. 2006-05-07 [2017-05-29]. (原始内容存档于2021-03-09).
- ^ 李銘宏. 台鐵烏日新站 無照營運. 台灣蘋果日報. 2006-12-02 [2017-05-29].
- ^ 99年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. (原始内容 (PDF)存档于2011-12-29). 臺灣鐵路管理局
- ^ 100年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. (原始内容 (PDF)存档于2012-06-16). 臺灣鐵路管理局
- ^ 101年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. (原始内容 (PDF)存档于2013-06-02). 臺灣鐵路管理局
- ^ 102年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. (原始内容 (PDF)存档于2014-05-14). 臺灣鐵路管理局
- ^ 103年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. (原始内容 (PDF)存档于2015-09-24). 臺灣鐵路管理局
- ^ 104年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. (原始内容 (PDF)存档于2016-07-05). 臺灣鐵路管理局
- ^ 105年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. (原始内容 (PDF)存档于2017-08-19). 臺灣鐵路管理局
- ^ 106年報各站客貨運起訖量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路管理局. [2019-05-05]. (原始内容存档于2019-06-05).
- ^ 107年報各站客貨運起訖量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路管理局. [2019-05-25]. (原始内容存档于2019-06-05).
- ^ 108年報 各站客貨運起訖量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路管理局. [2020-05-13]. (原始内容存档于2020-05-14).
- ^ 109年報 各站客貨運起訖量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路統計年報 (Report) 中華民國109年. 臺灣鐵路管理局. [2021-05-12]. (原始内容存档于2021-05-11).
- ^ 台鐵新烏日站規畫不當 吸不到高鐵客 | 規畫不當 蚊子館怎麼滅 願景工程. 願景工程. [2017-09-03]. (原始内容存档于2021-01-12).
- ^ 聯合影音. 新烏日站規畫不當 吸不到高鐵客 生活 聯合影音. 聯合影音. [2017-09-03]. (原始内容存档于2021-03-09) (中文(臺灣)).
- ^ 三立LIVE新聞, 上車就下車!新舊台鐵烏日站 間距僅800米│三立新聞台, 2015-09-10 [2017-09-03], (原始内容存档于2021-01-19)
外部連結[编辑]
- 交通部臺灣鐵路管理局 – 新烏日車站 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
(縱貫線北段←)竹南(↘海岸線) – 造橋 – 豐富 – 苗栗 – 南勢 – 銅鑼 – 三義 – 泰安 – (甲后線↙)后里 – 豐原 – 栗林 – 潭子 – 頭家厝 – 松竹 – 太原 – 精武 – 臺中 – 五權 – 大慶 – 烏日 – 新烏日 – 成功(↘成追線) – (海岸線↙)大肚溪南號誌 – 金馬 – 彰化(→縱貫線南段) | ||
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